赞德沃特赛道从来不是一条温柔的海滨赛道，两段DRS区之间的连续弯道像波浪一样起伏，轮胎温度在每一圈中被反复推至极限边缘，而当比赛来到最后十五圈，全场目光都聚焦在了一个位置：第六名与第七名之间的争夺。

奥康驾驶的哈斯VF-25就挂在凯迪拉克的尾翼之后，差距稳定在零点八秒左右，这不是一场轻松的对决，凯迪拉克在高速弯中的稳定性让任何试图从外线发起攻击的对手都要三思，但奥康找到了一个几乎不可能的机会——在Tarzan弯出弯后，他选择了内线提前刹车，借助前车尾流的瞬间真空，将车头塞进了凯迪拉克的右侧，两车并排冲进第一段DRS区，奥康的右前轮几乎贴着赛道边缘的白色标线，而凯迪拉克则被逼到了外线，下一个弯是Gerlach弯，一个向右的快速弯——奥康没有退让，他利用赛道外侧的额外抓地力，在弯心处完成了交叉线超越，车身几乎横着通过了弯道，全场爆发出震耳欲聋的欢呼声，这是一次教科书级别的“late brake + crossover”超车，干净、果断、毫无争议。

但这场胜利并非奥康一个人的，如果哈斯的进站策略差了半秒，这一切都不会发生，车队在安全车窗口出现时果断选择双车进站，让奥康在正确的时间拥有了新胎优势，而凯迪拉克这边，虽然进站执行同样高效，但他们的轮胎升温速度明显慢于哈斯，这让奥康在重启后的三圈内就找到了进攻窗口，此消彼长之间，哈斯终于赢得了这场持续了整个周末的“美国车队德比”。

这个赛季的哈斯与凯迪拉克之争，早已不只是赛道上的较量，作为F1中预算最有限的车队之一，哈斯在本赛季引入的新底板方案令人眼前一亮，而凯迪拉克作为围场新贵，带着通用体系的资源和技术积累，从一开始就展现出不容小觑的竞争力，在荷兰站之前，两者在车队积分榜上仅差四分,几乎每一站都是生死战。

赞德沃特的这个下午，哈斯用一场险胜证明了一件事：在F1，钱很重要，但永远不是唯一重要的东西，奥康的超车不只是技术的胜利，更是一种信号的释放——这支曾经被视为“围场小角色”的车队，正在用自己的方式,向每一个低估他们的对手发起挑战。

而对凯迪拉克来说，这场失利并非没有收获，他们展现出的比赛节奏和稳定性，足以让任何对手感到不安，F1的竞争从不因一场比赛的胜败而定局，但荷兰站的这个瞬间，值得被记住：因为那是两支美国车队在F1新时代中真正开始厮杀的时刻。